Debatt: Är Region Blekinge redo för ”take off”?

Samtidigt ropar de växande företagen om behovet av bra kommunikationer.

Även om Blekinge högst troligt är världens vackraste region så räcker det inte med att marknadsföra kobbar & skär i motljus, det krävs snarare ett hårt arbete och att vi faktiskt gör saker.

När det kommer till publika transporter så växer passagerarantalen för både buss- och tågresor. Chartrade bussar både i och utanför Sverige ökar i efterfrågan.

Blekingetrafikens sommarbiljett, som ett exempel, är en härlig flirt i att öka resandet med buss och tåg även årets andra månader, för att nämna något.

Den stora utmaningen vi har, när det kommer till publika transporter i Blekinge är civilflyget. Är Region Blekinge redo för en ”take off”?

Många ropade att ”civilflyget är räddat” när det konstaterades att Swedavia fortsatt skulle vara flygplatshållare. Det finns ingen bättre flygplatshållare rent driftsmässigt än statliga Swedavia.

Men Swedavia kan inte ta en aktiv roll i att jaga nya flygbolag till flygplatsen och marknadsföringen av flyglinjerna och därmed bidra till utveckling. Ett statligt bolag kan aldrig ha uppdraget att ”sälja” en speciell flygplats.

Vi kan dra paralleller till Växjö som ägs av Region Kronoberg. Deras kommersiella erbjudande är flertalet charterdestinationer och reguljära flyg, exempelvis till Alicante och Gdansk.

Om vi sneglar på Ronneby Airports utveckling vad gäller passagerare så har antalet resenärer minskat dramatiskt.

Hoppar vi över pandemiåren och jämför 2019 med 2024 torde vi landa in på ett tapp om ca 100 000 resenärer där ca 99 % är inrikes för Ronneby Airports del.

Efter nyår kommer det bli ett bolag som flyger till Stockholm från Ronneby. Med ett bolag kvar kommer priserna troligt att gå upp och tillgängligheten blir sämre. Tvärtom vad de växande företagen ropar efter.

För ett tiotal år sedan var det ett litet lokalt flygbolag som tryckte ner priserna och ökade turtätheten. Som mest var det under 2013- 2014 ca 90 avgångar till och från Stockholm i veckan totalt.

De båda linjerna genererade vinst och det fanns alltid prisvärda biljetter att hitta för resenären. Idag är det ca 60 avgångar och efter nyår blir det högst troligt ännu sämre.

Någon måste äga frågorna om försäljning, marknadsföring och utveckling (läs nya linjer). Just nu finns ingen ”någon” och alla pekar på alla, men ingen tar tag i det.

Om vi tar Växjö igen, så finns där en stark flygplatsledning som driver utvecklingen framåt. Att Växjö har passerat Ronneby de första åtta månaderna 2024 med nära 30 000 passagerare är föga förvånande.

Betänk också de turistströmmar som anländer till Växjö Airport som aldrig skulle kommit dit utan de europeiska flygbolagen som faktiskt bidrar till att rita turistkartan.

Blekinge har goda chanser. Staten i form av Swedavia driftar den civila sidan, till skillnad från exempelvis Kalmar och Kronoberg så finansieras Ronneby Airport av statskassan och inte den regionala.

Positivt också för Blekinge när flygplatsen driftas gemensamt av Försvarsmakten och Swedavia, vilket är en stor fördel vid investeringar och löpande drift.

Regional utveckling på Regionen måste ta hand om utvecklingen och marknadsföringen, se till att vi får någon eller några flygbolag som faktiskt också börjar flyga utrikes, gärna både charter och reguljärt.

Att ytterligare ett flygbolag ska börja flyga till och från Stockholm för sund konkurrens och god tillgänglighet är minst sagt tufft och utmanade, även om det inte är omöjligt så länge vi arbetar fokuserat och målmedvetet.

Det ska tilläggas att det finns få om ens någon region som internt har den gedigna kunskapen och kompetensen när det kommer till det civila flyget som Blekinge, det är bara ta sig ur blocken.

Är ni redo för en sådan take off, Region Blekinge?

Jens Harrysson, entreprenör, konsult och f.d Chef för Blekingeflyg